顶篷内饰是汽车整车内装饰的关键构成部分，它的首要功能是提升车里的装饰艺术，与此同时顶篷内饰还可增强与车窗外的隔热保温、隔热实际效果;减少车里噪音，提升隔音实际效果;提升乘客搭乘的舒适感和安全系数。因为太阳直射顶棚，汽车顶端溫度较高，因而顶篷内饰的热稳定性和耐老化指标值规定较严。

对不一样级别的顶篷内饰在材质上、构造上各有不同，为提升隔音降噪、隔热保温、减少噪音等实际效果，汽车内饰复合面料多选用各种各样化学纤维毡、发泡聚氨酯、高压聚乙烯泡沫塑料等与别的材料黏合在一起的构造做为垫片，并与蒙皮原材料(如无防布、机织物等)根据一定的方法黏合产生一体。汽车顶篷内饰关键有二种：软顶和硬顶。汽车顶篷内饰原材料的发展趋向是高韧性橡塑制品基材。

汽车软顶

软顶一般由布料和泡沫塑料层要压层法或火苗法复合型在一起。布料大部分为无纺布机织布机或PVC 膜等原材料生产制造。泡沫塑料层要聚氨酯材料或高密度聚乙烯泡沫塑料生产制造。布料起装饰设计功效，其色调及材质要与车体内饰色调和材质相融洽。泡沫塑料层起隔热保温、隔音降噪、隔音、减震功效。

软顶的组装一般分二种：黏贴型和起吊型，用以大货车、小货车和低端小汽车上。

软顶的粘合有滚漆法和浸涂法二种。用以滚漆法的粘结剂是氯丁胶，在施工工地职工手持式蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶匀称涂在顶盖的内表层上，晾置数分钟后，将软顶黏贴在规定部位上。 用以预涂法的压敏粘结剂是在生产制造软顶时，浸涂在软顶的背衬上，用防护纸将胶纸遮盖，便于包裝和运送。在施工工地职工撕去防护纸就可以将软顶黏贴在规定部位上。

软顶饰面板的背部缝有几行吊式用的包装袋或绳子，并与此同时配置软顶安裝用细杆，该细杆弯折成与金属材料顶盖横断面类似的曲线图。安裝时，先将细杆越过软顶反面的布袋子，再将这种细杆固定不动在顶盖承重梁上。饰面板的附近用粘结剂黏在内挡雨板和前风窗密封胶条上。

其特点是品质小，低成本，但软顶与金属材料顶盖空隙大，占有室内空间设计;布袋子与饰面板相接处上凸，驾驶时软顶震颠，总体装修实际效果不理想化。

汽车硬顶

伴随着在我国汽车工业生产的发展趋势，软顶已逐步被成型硬顶所取代。

成型硬顶关键由饰面板，泡沫塑料层和基材三层构成，运用大中型成套设备生产设备，用压合成型法将他们复合型成一个总体，变成具备一定刚度和立体式形态的汽车内饰件。

成型硬顶的组装分成粘合式与嵌入式二种。

成型硬顶的粘合是在施工工地职工手持式喷漆枪，立即将粘合胶匀称地喷漆在硬顶反面的粘合地区内，依据技术规定晾置一段时间内，再黏贴在金属材料顶盖上。

嵌入式安裝分前、中、后及附近四一部分。一般情形下，前侧的安裝点靠上下挡阳板中地图(驾驶人员)灯定位装置完成，中间靠上下乘客门把和乘客灯安裝点完成，后侧则用塑料卡扣固定不动在顶盖后承重梁上。

过去大部分选用高压聚乙烯发泡塑料生产制造。高压聚乙烯发泡塑料具备无毒性、品质轻、抗冲击、物理性能好、柔韧度好等特性，但其成型性能差。现阶段，汽车顶篷选用双层原材料复合型成型的总体硬顶，由基材 缓存隔热板 外皮重叠一体成型。基材可选用PU聚氨酯发泡塑胶板材、PP聚氨酯发泡塑胶板材、瓦楞纸板、预浸环氧树脂的再生棉或玻纤等，缓存隔热板选用硬质的聚氨酯材料泡沫塑料板，外皮原材料主要是选用纺织物、TPO或PVC膜。

下边讲解几类常见的硬顶原材料。

热固性基材

此原材料经家用烤箱加温溶化后，在常温下模貝中受力制冷后成型，布料可在成型前与基材复合型好，也可在成型时复合面料。

聚乙烯原材料

聚乙烯泡沫板家具板材双面各复合型上一层HIPS 后，获得的有较高强度的复合材质。PS 基材品质轻、低成本、成型可玩性高。但其隔音降噪实际效果差，且热变形温度较低。此外PS 泡沫塑料提内残留在升温操作过程中产生的汽体可集聚于HIPS 下，产生汽泡，导致残品。

因为PS 受多种多样有机溶剂融解，因而不利应用溶液型粘结剂与外皮布料粘合，它的较低变软溫度也严重影响应用热融敷，而油基胶抗压强度较低。

pc聚碳酸酯

汽车用硬质的聚氨酯材料构造泡沫塑料就是指密度高的、光洁而坚毅的外外皮与密度低泡沫塑料芯与此同时产生总体的塑料泡沫。这类材质有着较好的抗压强度与强度，密度低泡沫塑料芯使它保存品质轻、传热系数小等优势。

聚氨酯材料基材就是指无防布/玻璃纤维/胶纸/热塑性聚氨酯泡沫塑料/玻璃纤维/胶纸复合型成的双层复合材质。该资料的压形加工工艺与压形模貝与PS 原材料基本一致，但变软溫度较PS 高，生产加工温度范围较PS 宽，使用性能较平稳，压形脱模后回弹力和缩水率极低PU 基材因为强度高，面密度小，耐温性好，尤其是隔音降噪隔热保温效果非常的好，已获得广泛运用。

聚丙稀

用以汽车顶盖内饰的聚丙稀规定具备较高的耐温性、耐刮伤、抗冲击、刚度高(极高流通性——不涨缩、不形变)、抗老化使用性能好的特性。

聚丙稀蜂窝状原材料

聚丙稀蜂窝状基材是一种空心家具板材，强度进一步提高，隔热保温隔声实际效果改进。PP回收利用再运用便捷。从环境保护及资源再生上讲优点比较大。其不足之处是脱模后缩水率达1.4%，且回弹力比较大。

聚丙稀/玻璃纤维原材料

用玻纤添充PP 金属薄板。它与PP 基材压形加工工艺基本一致。复合面料可运用热融敷。

热固性聚烯烃弹性体TPO

TPO做为汽车内饰外皮原材料，具备下列优势：

1) 相对密度小，比ABS/PVC 轻量22%～28%。

2) 没有增粘剂，没有氯元素，因而零污染。

3) 原材料耐温性比ABS/PVC 好，应用溫度可达130℃。

4) 耐老化、抗老化性好。

5) 有益于原材料回收利用。

热固性塑料基材

是以脲醛树脂为基材，其成型为热模压型，将要脲醛树脂、填充料按比率混和后，放进高溫模貝中，化学交联干固成型。压合成型时耗能比较大，并且有较刺激性气味。

填充料：天麻化学纤维、木质纤维、回收利用的亚麻纤维与回收利用的合成纤维等。

其特点是样子平稳，耐温性好，抗压强度高，又可以回收利用。但它的价钱太高，专业投资大，成型周期时间较长。伴随着其应用前景将更宽阔。

因为顶篷原材料难以回收利用，因而小汽车的成型硬顶考虑到用PP 压型板 PP 聚氨酯发泡塑胶板材  TPO 压层成一体。

小货车和低端小汽车的成型硬顶可选用GMT 塑胶板材冲压加工成型后植绒布。

汽车顶盖内饰的吸音隔热保温设计方案

在现如今的汽车设计方案中，安全环保是两个关键规定。噪音是认可的环境保护凶手。汽车行车历程中，来源于顶棚的噪音关键来自：①车外噪音声波频率功效于金属材料顶盖，激起金属材料顶盖震动，并向车里辐射源，这类辐射功率与顶盖的隔音工作能力相关;②金属材料顶盖与硬顶中间互相晃动。

当立即从声源处上整治噪音受限制时，相对性于以上二种噪音状况，在汽车结构时通常选用隔音、吸音和减振紧密结合的方法减少车里噪音。对传到车里的噪音可以选用吸音解决，运用车体内饰做吸音材料，消化吸收辐射源到其上的声音，变弱反射面声音，进而减少车里噪音。

选用多孔结构吸音材料，其机制是当声波频率射到材质表层的间隙，造成间隙内空气中原材料细微化学纤维震动，因为滚动摩擦力和黏滞摩擦阻力，使非常一部分声音转换为热量，开表面层吸音材料，这类材质的特性是在小圆孔反面维持一定的空气，关键消化吸收中、低頻率噪音使其造成共震而损耗动能，通常与多孔结构原材料搭配应用，如：汽车顶盖内饰，反面常粘有泡沫塑料或再造毡、废纺毡。

硬顶的首要功用是装饰设计功效，正常的运用时，虽不承担自身重量之外的别的内应力，但因跨距比较大，因此必须一定弯曲刚度，因为范围大，对车里隔音降噪、隔热保温实际效果具有主要功效。塑料泡沫、蜂窝状构造基材，具备重量较轻、强度高、传热系数不高特性，将变成发展前景。但充分考虑环境保护及资源再生运用，热固性原材料---尤其是价格便宜、特性优秀的聚丙稀，将取得越来越多的运用。